5052 Aluminiumblech H32 Temperatur 3,0 bis 6,0 mm Dicke Kraftstoffbehälter Aluminiumplatte für Druckbehälter im Automobilbereich
Produktdetails
| Legierung: | 5052 | Temperament: | O / H32 / H34 |
|---|---|---|---|
| Dicke: | 3,0 mm / 4,0 mm / 5,0 mm / 6,0 mm | Breite: | 1000 mm - 2000 mm |
| Länge: | 2000MM - 6000MM | Zugfestigkeit: | 215 - 275 MPa |
| Streckgrenze: | >=160 MPa | Verlängerung: | >=12 % |
| Magnesiumgehalt: | 2,2 % – 2,8 % | Beständigkeit gegen Salzsprühnebel: | >= 500 Stunden |
| Empfohlener Füllstoff: | ER5356 | ||
| Hervorheben |
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||
Produktbeschreibung
Diese 5052-Aluminium-Legierung ist das Werkzeug, für das die Hersteller von Panzern greifen, wenn ein Stahlbehälter zu schwer und ein reiner Aluminiumbehälter zu weich ist.mit einer Breite von mehr als 20 mm,, so dass eine 4mm-Platte in einen Zylinder gerollt, geflanzt und geschweißt werden kann, ohne sich entlang der Biegung zu knacken.
In H32-Temperatur kommt das Blatt belastungsgehärtet und stabilisiert an, was bedeutet, dass die mechanischen Eigenschaften nach der Formung erhalten bleiben, anstatt während des Betriebs zu treiben.,Ein 400-Liter-Lkw-Tank, der 120 Kilogramm in mildem Stahl wiegt, kommt in 5052 ̊ zu nahezu 45 Kilogramm. Eine Einsparung, die direkt in Nutzlast umgewandelt wird.
Die Magnesiumzufuhr erzeugt auch einen selbstheilen Oxidfilm, der Diesel, Benzin, Biodieselmischungen, Hydrauliköl und Straßensalz,Deshalb überleben Aluminiumtanks in Wintermärkten lackierte Stahltanks.Die Platten werden auf Wunsch ultrasonisch geprüft und durchsickert geliefert, und die Kanten werden quadratisch geschnitten, so daß das CNC-Plasma- oder Wasserstrahlschneiden von einem sauberen Datum ausgeht.
Eine Dichte von 2,68 g/cm3 reduziert das Gewicht der Panzerhülle um etwa 40 Prozent im Vergleich zu leichtem Stahl und erhöht die Nutzlast des Fahrzeugs.
Stabile H32-Temperaturschweißungen mit ER5356-Füllstoff zur vollen Gelenkeffizienz und verhindert, dass Hitze betroffene Zonen unvorhersehbar erweichen.
Magnesiumhaltige Legierungen sind diesel-, Benzin-, Biodieselmischungen und Hydraulikflüssigkeiten ohne innere Beschichtung resistent.
Die selbstbildende Oxidschicht sowie die 500-stündige Salzsprühleistung schützen die am Fahrwerk montierten Tanks bei Winterstraßen.
Eine Dicke Toleranz von ± 0,1 mm auf einer 4 mm großen Platte hält die geformten Schalen konzentrisch und verringert die Schweißlücken.
Bei jeder Tankbestellung werden Ultraschalluntersuchungen, hydrostatische Leckageprüfberichte und Mühlzeugnisse ausgestellt.
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Substratlegierung | Der Wert der Verbrennung |
| Temperatur | O / H32 / H34 |
| Dickenbereich | 3.0 6,0 mm |
| Breitenbereich | 1000 mm bis 2000 mm |
| Längenbereich | 2000 6000 mm |
| Zugfestigkeit | 215 ¢ 275 MPa |
| Leistungsstärke | ≥ 160 MPa |
| Verlängerung | ≥12% |
| Magnesiumgehalt | 20,2% 2,8% |
| Salzspray | ≥ 500 Stunden |
| Schweißfüllmittel | ER5356 / ER5554 |
| Standards | ASTM B209, EN 14286 |
Der größte Markt ist der Straßenverkehr: Aluminiumdieselbehälter für Traktoren, Steiffahrzeuge und Kipper-Lkw, hydraulische Ölbehälter für Müllkörper und -Krane,und Satteltanks für Langstreckenflotten, die mehr Reichweite benötigen- Anhängerbauer verwenden die Platte für Kraftstoffkapseln und Werkzeugboxenkombinationen,Während Schiffswerften Benzinbehälter für RIBs und Arbeitsboote aus derselben Legierung herstellen, weil sie dauerhaft mit Salzwasser in Berührung kommt.
Ein weiterer Anteil liegt bei stationären Geräten, darunter Generator-Basistanks, Kompressorempfänger, Feuerlöschwassertanks und mobile Betankungsanhänger.Weil das Material, wenn es richtig gereinigt wird, für Lebensmittel sicher ist, erscheint auch in Speiseöl-Transporttanks und in chemischen Tanks zur Lagerung neutraler Lösungen.Druckbehälterwerkstätten wählen die Klasse für Niederdruckluftempfänger, bei denen Gewicht und Korrosionsbeständigkeit wichtiger sind als hohe Ausbeutefestigkeit.
Die Platten werden mit Kraftpapier überzogen, auf Holzpaletten gestapelt, mit Stahlstreifen verbunden und für den Seeverkehr verpackt; ein 20GP-Container fasst etwa 22 Tonnen.Jede Hitze wird auf Zugfestigkeit getestet, Ausbeute, Dehnung und chemische Zusammensetzung sowie Ultraschalluntersuchungen können für Tankhülsen hinzugefügt werden, bei denen innere Defekte kritisch sind.
Auf Anfrage sind die Qualifikationsdaten für das Schweißverfahren für den ER5356-Füllstoff verfügbar, damit die Hersteller ihre eigenen Verfahren vergleichen können.Schutz der Pressbremswerkzeuge und Verkürzung der Schweißvorbereitungszeit vor Ort.
Produkt-Highlights
5052 H32-Aluminiumlegierungsblech, 3,0–6,0 mm, schweißbar und dicht, reduziert das Tankgewicht um 40 Prozent im Vergleich zu Stahl für LKWs, Anhänger und Druckbehälter.
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